Asymetrický přenos kroutícího momentu 56/44%
Mezinápravový diferenciál je soukolí uvnitř velkého kola stálého převodu. Velké kolo stálého převodu má vnější ozubení (do něho zapadá hruška z převodovky) a vnitřní ozubení. Do vnitřního ozubení zapadají vnější kola věnce, který má 3 dvojice ozubených kol a jehož středová osa pohání zadní nápravu (dvojice proto, aby se to netočilo opačně = vnější kolo dvojice je v záběru na tomto vnitřním ozubení, vnitřní je v záběru s s vnějším a s vnějším ozubením hřídele př. nápravy) a vnitřní kola tohoto věnce pohání hřídel (koš) přední nápravy. Vše je to trochu komplikované tím, že nápravový hřídel není ani v jednom případě tyč, ale v obou dutý koš. Čelní diferenciál je opatřen viskózní spojkou, která jej při vělkém rozdílu otáček jedné nápravy proti druhé zamkne = vyřadí z činnosti.
U modelové řady Delta HF 4 WD, Delta HF Integrale a u vozu Dedra Integrale je mezinápravový diferenciál nastaven na přenos 56 % krouticího momentu na přední a 44 % krouticího momentu na zadní nápravu.
Změnit poměr momentů mezi jednotlivými nápravami lze jenom a poze změnou poměru vnitřního ozubení vůči ozubení věnce (otáčky jsou stejné, mění se tedy moment).
Tento systém je v principu shodný i s Mazdou 323 4 WD/GT-R(X), Toyotou Celicou ST 165/185/205 a Mitsubishi Lancer Evo všech generací (akorát od Evo VI série Tommi Makkinen je tam ta viskospojka řízená elektronicky čerpadlem). Systém pochází od firmy Fergusson, výrobce zemědělské techniky.
